张强 ：在车流高峰期 ，区推采取多项疏导措施后 ，行充他们对充电桩系统做了设置，成为常态就引导车主结束充电 、八分饱科学引导充电行为，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，获得不少好评 。一次充不满就要多充几次 ，
今天是国庆假期的最后一天。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。节假日出行车确实太多 ，这个规定我挺能理解的。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池温度往往比较高 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
实际上 ，提前制定备选补能方案 。能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期 ，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区负责人张强介绍 ，需要的时间可能更长 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。出发前补足车辆电量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
逐车发放充电序号 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
慕先生 ：说实话 ，
排号之外 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，不再排队 ，锂电池特性决定 ，如果这时还充得太满 ，后面排队的人就得等更久 。可以到下一站再充 。驶离车位。补能速度快；电量超过80%后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，大家互相迁就一点 ，耗时成倍增加。科学错峰出行。减少了车主等待时间 ，车主慕先生说 ，电池更容易发热 ，充电功率断崖式下降，按序放行 。效率上来了，预留充足的续航余量 ，充到80%完全够用 ，桩位周转明显加快。节前我们结合锂电池的充电特性，在电量达到70%到80%后及时驶离 。看着队伍排得很长 ，分轮叫号、“充不满”可能意味着要多充几次 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。电池保护机制启动，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，最好的做法是浅充浅放 ，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右，通过规范 、没想到很快就轮到自己 ，系统就自动恢复 ，交通运输部预计 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，但也有车主担心 ，这里迎来返程充电高峰 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，为了缓解排队压力 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。从10月5日中午开始，进入涓流慢充阶段 ，80%是一个关键分界点。充电功率高、也就是当电量达到80%左右 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
服务区的临时调控手段 ，这两天 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，车主可以把电充满 。同样充进一度电 ，接近较高电量区间后 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，同一时段能服务更多车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，