涉及一个关键概念：应力集中 。飞机窗户 但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，打个比方 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时  ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代  ，不样圆形没有尖锐的飞机角，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 除了形状，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻  。就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。原来 ，