下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机而是窗户带着圆角。更是圆角有关一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。四角尖锐。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关 上世纪50年代，和次此后 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，简单说，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。力量会全部挤在角落，当时的飞机窗户大多是方形，1954年 ，它不只是造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，时间一长，裂纹迅速扩展 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，问题就出在窗户的尖角上。圆角没有明显的突起点 ，最终导致机身撕裂。但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯，峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角 。